游戏厅捕鱼:铁道四院对大桥主塔的外形进行了创新设计

由于泉州湾航运的繁忙，必须加大主跨度才能穿过主航道。“航道主桥设计为双塔钢-混凝土梁斜拉桥，主跨400米。引桥位于两岸深水区，长约4.3公里。采用3-70米无支撑整体刚构桥。第一次建造斜拉桥。”曾庆红嘉华说。

为了解决大型跨海大桥在强风条件下通过高速铁路列车的技术问题，铁道四院还对大桥主塔的外形进行了创新设计。

主梁采用流线型箱体结构，并增设挡板、减振栏杆、电缆涡流阻尼器等有效的空气动力学措施。曾家华说，这些结构设计使桥体绕过风向，减少了复杂风，避免了环境中的风激振动，避免了国内虎门大桥、武汉鹦鹉岛长江大桥等桥梁出现的异常涡激振动。

根据一系列风洞试验和风车-线-桥耦合振动等专项研究成果，阜霞高铁泉州湾跨海大桥能承受12级强台风，涡激振动幅值控制在惊人的5毫米以内。

“这些漩涡振动的数量使得高速列车即使在8级的强风中通过跨海大桥的桥面，也能达到与陆地大桥相同的驾驶条件，而且还能防止硬币掉落。”曾庆红嘉华说。

新结构、新技术的采用，使阜霞高铁主线达到350公里/小时的运行目标，解决了沿海高铁过海减速的问题。

用锈制锈，适应高盐、高湿度的腐蚀环境

除了抗风，如何保证高铁跨海大桥在高盐、高湿度、高腐蚀的海洋气候下的长期耐腐蚀耐久性?这是设计面临的另一个问题。

“为了解决桥梁在海洋环境中的腐蚀问题，以前的防护需要定期拆除和油漆。”曾嘉华说,在应对腐蚀问题的重要桥梁结构在海洋环境中,桥的钢锚梁和轴承泉州湾大桥的梅红色高速铁路新材料的创新使用,第一个国内使用的海洋大气耐蚀钢、coating-free(没有油漆),没有除湿系统,世界上第一个大型跨海工程使用coating-free耐候钢,由于适应了高盐和高湿度，海洋腐蚀了大气。